Schnelle Kaufentscheidungen at Autoauktionen erfordern eine genaue Beurteilung der Lackqualität, um den Wert eines Fahrzeugs zu ermitteln.
DeFelsko stellt handgeführte, zerstörungsfreie Beschichtung Dickenmessgeräte her, die sich ideal für den Einsatz in Karosseriewerkstätten, Autohäusern, Lackierbetrieben, bei Gutachtern, Prüfern, Fahrzeugaufbereitern und professionellen Autokäufern at Auktionen eignen. Sie ermöglichen eine schnelle Beurteilung der Lackqualität und dienen dazu, zu überprüfen, ob der Zustand eines Fahrzeugs mit seiner angegebenen Vorgeschichte übereinstimmt, d. h. festzustellen, ob das Fahrzeug in einen Unfall verwickelt war oder andere Arten von Lackschäden aufweist.
Jedes Jahr werden Millionen von Gebrauchtwagen at verschiedenen Auktionsorten in Nordamerika verkauft. An einem einzelnen Auktionsort werden oft mehr als tausend Autos pro Tag verkauft. Den Käufern steht nur wenig Zeit zur Verfügung, um den tatsächlichen Wert des Fahrzeugs zu ermitteln, bevor es unter den Hammer kommt. Neben zahlreichen anderen Inspektionspunkten müssen sie die Qualität der Lackierung beurteilen und überprüfen, ob der Zustand des Fahrzeugs mit der angegebenen Geschichte übereinstimmt. Vor allem müssen sie feststellen, ob das Fahrzeug in einen Unfall verwickelt war oder andere Arten von Lackschäden aufweist.
In der Vergangenheit verließen sich Käufer und Prüfer nur auf visuelle Inspektionen, wie z. B. die Überprüfung der Ausrichtung der Karosserieteile und die Suche nach Lücken, die auf Karosseriearbeiten oder den Austausch von Teilen hinweisen könnten. Sie suchten nach Anzeichen für eine Neulackierung, wie z. B. Farbspritzer auf Dichtungen und Karosserieöffnungen, sowie nach Unterschieden in der Lackfarbe und -ausführung am gesamten Fahrzeug.
Subtile Veränderungen in Farbe, Textur oder Glanz bleiben oft unentdeckt, es sei denn, der Käufer nimmt sich viel Zeit, um das Fahrzeug at verschiedenen Winkeln und bei unterschiedlichen Lichtverhältnissen zu betrachten. Visuelle Inspektionstechniken sind in schwach beleuchteten Bereichen, bei schlechtem Wetter (Regen, Schneeregen oder Schnee) oder bei verschmutzten Fahrzeugen besonders einschränkend.
In den letzten Jahren greifen Käufer zunehmend auf elektronische Lackdickenmessgeräte zurück, um die Qualität von Lackierungen genau zu beurteilen. Im Gegensatz zu Sichtprüfungen liefern diese Geräte zuverlässige und quantifizierbare Messung Ergebnisse.
At Zunächst beschränkten sich effiziente und kostengünstige Methoden zur Lackprüfung auf den Einsatz von Magneten oder ungenauen magnetischen Abziehprüfern. Abgesehen von Einschränkungen hinsichtlich der Genauigkeit und der Auflösung besteht der größte Nachteil vieler solcher magnetischer Geräte darin, dass sie die Lackdicke nur auf Stahloberflächen bestimmen können. Im modernen Automobilbau kommen heute Materialien wie Aluminium, Glasfaser und Kunststoff zum Einsatz.
Traditionell wurde für die Herstellung der Außenhaut von Kraftfahrzeugen ausschließlich Stahl verwendet, da er ein ausgewogenes Verhältnis zwischen Kosten, Festigkeit und Bearbeitbarkeit bietet. Heute wird für einige Komponenten Aluminium verwendet, da die Hersteller nach Möglichkeiten suchen, das Gewicht zu reduzieren, ohne die Sicherheit zu beeinträchtigen. Beide Metalle müssen aus Gründen des Korrosionsschutzes und der Optik lackiert werden.
Stoßfänger und Verkleidungssysteme werden in der Regel aus Kunststoff und Verbundwerkstoffen hergestellt. Sie sind leicht und geben den Designern die Freiheit, innovative Konzepte zu entwickeln. Während Metallteile bei kleinen Stößen leicht verbeulen, sind Karosserieteile aus Kunststoff widerstandsfähiger gegen Beschädigungen.
Bei einigen neueren Pkw und Lkw sind nicht selten alle drei Materialien zu finden: Türen und Kotflügel aus Stahl, Dächer und Motorhauben aus Aluminium und Stoßstangen und Spiegel aus Kunststoff.
Durch die verbesserte Qualität der Unfallreparaturen ist es schwieriger geworden, wertmindernde Schäden zu erkennen. Da eine große Anzahl von Fahrzeugen mit geringer Laufleistung aus Leasingverträgen ausscheidet und in gewerbliche sowie staatliche Fuhrparks übernommen wird, stützen sich Gutachter und Käufer bei der Ermittlung des Fahrzeugwerts auf die neuesten Entwicklungen im Bereich der Schichtdicken Messung stechnik.
Bis vor kurzem waren Verbraucher, die eine effiziente und kostengünstige Methode zur Überprüfung der Lackdicke bei Fahrzeugen benötigten, hauptsächlich auf Messung Lösungen wie Magnete, pen Abziehprüfer und einige wenige einfache elektronische Messgeräte beschränkt. Leider weisen die meisten dieser Lösungen erhebliche Einschränkungen hinsichtlich Genauigkeit und der Auflösung auf und liefern in einigen Fällen keine quantitativen Ergebnisse (d. h. lediglich rote, gelbe oder grüne Leuchtanzeigen).
Der größte Nachteil vieler solcher magnetischer Messgeräte ist, dass sie die Lackdicke auf Aluminium nicht erfassen können. Selbst bei Stahl lassen sich manche magnetische Messgeräte leicht täuschen, wenn dem Spachtelmaterial Stahlpartikel beigemischt werden. Bei der Suche nach geringfügigen Abweichungen in der Lackdicke zwischen einzelnen Karosserieteilen (die auf eine mögliche Neulackierung hindeuten) sind die Informationen, die ein Messgerät mit einer Auflösung von nur 0,5 mil (13 μm) und einer Mess Genauigkeit von 1 mil (25 μm) liefert, äußerst begrenzt.
DeFelsko stellt das PosiTest DFT, ein handgeführtes, zerstörungsfreies Lackdickenmessgerät, das sich ideal zur Messung der Lackdicke auf Aluminium- oder Stahlkarosserieteilen eignet. Das Modell „PosiTest “ (DFT-F, „Ferrous“)kann Lackschichten von bis zu 40 mil (1.000 μm) auf Stahlkarosserieteilen messen, während das Modell „PosiTest “ (DFT-C, „Combo“)sowohl für Stahl- als auch für Aluminiumkarosserieteile geeignet ist. Mit einer Abweichung von 3 % Genauigkeit und einer Auflösung von 0,1 mil (2 μm) erfüllt jedes der beiden Messgeräte PosiTest DFT die Anforderungen der meisten Anwendungen im Bereich der Lack Messung .
Alternativ bieten die Messgeräte der Serie6000 vonPosiTector ähnliche Funktionen zur Messung des „ Messung “ mit einer höheren Genauigkeit und Auflösung. Zusätzliche Funktionen wie „ Speicher “ und die Druckfunktion sind ebenfalls wertvoll für Kunden, die die Ergebnisse des „ Messung “ protokollieren möchten.
Je nach Anwendungsbereich sind kundenspezifische Messgeräte und Sonden erhältlich, die speziell für Messungen auf Stahl, Aluminium oder beiden Substraten ausgelegt sind.
Die Lackschichtdicke auf Außenbauteilen von Kraftfahrzeugen lässt sich am besten mit tragbaren elektronischen Messgeräten ermitteln. Es stehen drei Arten zur Auswahl, wobei die Wahl von der Art des Beschichtung, dem lackierten Material sowie der Größe und Form des Bauteils abhängt. Diese Messgeräte arbeiten mit magnetischen, Wirbelstrom- oder Ultraschall-Messverfahren.
Da Stahl magnetisch ist, wird die Farbdicke auf Stahl mit magnetischen (eisenhaltigen) Messgeräten gemessen, die mechanisch oder elektronisch arbeiten.
Mechanische Messgeräte arbeiten mit einem Permanentmagneten, einer kalibrierten Feder und einer Skala. Durch die Messung der Kraft, die erforderlich ist, um den Magneten von der beschichteten Oberfläche Oberfläche abzuziehen, lässt sich die Dicke Messung bestimmen. Kostengünstige magnetische Abziehmessgeräte liefern grobe Messwerte, die sich zum Erkennen von Spachtelmasse oder anderen Füllstoffen unter dem Lack eignen. Ihr Einsatz durch Fahrzeugaufbereiter ist jedoch begrenzt. Genauigkeit beträgt in der Regel +5 %, bei Preisen um die 350 $. Produktdetails finden Siehier.
Elektronische Magnetmessgeräte sind in der Fahrzeugaufbereitungsbranche weitaus beliebter. Sie verwenden eine Sonde mit konstantem Druck, um gleichbleibende Messwerte zu liefern, die nicht von unterschiedlichen Bedienern beeinflusst werden. Die Messwerte werden auf einem Flüssigkristall-Display (LCD) angezeigt. Während die meisten Geräte über eine einfache Bedienung verfügen, bieten einige Optionen zum Speichern von Messung Ergebnissen, zur sofortigen Analyse der Messwerte und zur Ausgabe der Ergebnisse an einen Drucker oder Computer zur weiteren Auswertung. Genauigkeit liegt in der Regel zwischen +1 und 3 %, wobei die Preise zwischen 300 und 1.000 US-Dollar schwanken.
Die Lackschichtdicke auf allen anderen Metallen wie beispielsweise Aluminium wird mithilfe eines Wirbelstromverfahrens gemessen. Wenn die Sonde des Messgeräts in die Nähe eines metallischen (leitfähigen) Oberfläche gebracht wird, erzeugt eine Spule in der Sonde ein magnetisches Wechselfeld, das Wirbelströme an der Oberfläche des Metalls Oberfläche induziert. Diese Wirbelströme erzeugen ihr eigenes, entgegengesetztes elektromagnetisches Feld, das von einer zweiten, benachbarten Spule erfasst werden kann.
Wirbelstrom-Dickenmessgeräte (für Nichteisenmetalle) Beschichtung sehen aus und funktionieren wie elektronische Magnetmessgeräte. Auch sie arbeiten mit einer Sonde mit konstantem Anpressdruck und zeigen die Ergebnisse auf einem LCD-Display an, wobei die Möglichkeit besteht, gespeicherte Messung Ergebnisse auszudrucken.
Instrumente, die nur mit dem Wirbelstromprinzip arbeiten, sind in dieser Branche relativ selten zu finden. Es ist wahrscheinlicher, dass man Messgeräte findet, die BEIDE Prinzipien, das magnetische und das Wirbelstromprinzip, in einem Gerät vereinen. Einige vereinfachen die Messung, indem sie je nach Untergrund automatisch von einem Funktionsprinzip auf das andere umschalten.
Diese "Kombigeräte" kosten in der Regel zwischen 400 und 1.500 Dollar.
Das „PosiTector “ 200 nutzt die Ultraschalltechnik zur Messung der Lackdicke auf nichtmetallischen Untergründen wie Kunststoff und Glasfaser. Die Sonde des Geräts enthält einen Ultraschallwandler, der einen Impuls durch die „ Beschichtung “ sendet. Der Impuls wird vom Untergrund zum Wandler zurückreflektiert und in ein hochfrequentes elektrisches Signal umgewandelt, das zur Bestimmung der „ Beschichtung “ Dicke ausgewertet wird. Unter bestimmten Umständen können einzelne Schichten in einem Mehrschichtsystem gemessen werden. Die Preise liegen zwischen 1.800 und 4.000 US-Dollar.
Bei der Messung eines Fahrzeugs mit einem Lackdickenmessgerät gibt es zwei grundlegende Überlegungen.
Die erste Überlegung ist, auf Unterschiede in der Lackdicke zu achten. Auch wenn die zu erwartende Lackdicke nicht für jeden Fahrzeugtyp bekannt ist, sollten die Fahrzeuge in der Regel durchgehend die gleiche Lackdicke aufweisen. Schwankungen in der Dicke - selbst subtile Veränderungen - können Anzeichen für Farbvermischungen sein. Lackvermischung kann dazu dienen, Reparaturen zu verbergen, die von kleinen Ausbesserungen von Kratzern bis hin zu größeren Karosseriearbeiten wie dem Zusammenschweißen von zwei Fahrzeughälften reichen. Der Käufer sollte daher auf eine gleichmäßige Lackschichtdicke rund um das Fahrzeug achten, insbesondere innerhalb eines Blechs. Es ist wichtig, dass die Messungen in der Nähe aller Nähte, etwa einen Zoll von jeder Kante entfernt, vorgenommen werden. Ein signifikanter Unterschied in der Dicke zwischen benachbarten Paneelen ist ein starkes Indiz dafür, dass eine Nachlackierung stattgefunden hat.
Die zweite Überlegung besteht darin, die wichtigsten Stellen auf Kollisions- oder Rostschäden zu untersuchen. Fahrzeuge aus nördlichen Klimazonen neigen dazu, in der Nähe der Unterseite zu rosten, insbesondere an den unteren Türkanten und an Teilen, die Reifenspritzern ausgesetzt sind. Fahrzeuge aus Küstenregionen, die der Gischt des Meeres ausgesetzt sind, rosten eher im Bereich der Motorhaube, des Kofferraums und der oberen Bereiche von Kotflügeln und Türen, insbesondere in der Nähe von Zierleisten, Griffen und Emblemen. Der mittlere Bereich der Kotflügel, die hinteren Seitenverkleidungen und die Türen sind häufig durch Stöße und Unfälle beschädigt.
Wenn die Messwerte in diesen Bereichen dicker sind als am restlichen Fahrzeug, sollten zusätzliche Messungen in den umliegenden Bereichen vorgenommen werden, um die Ergebnisse zu überprüfen und den Grund für eine Neulackierung zu ermitteln. Einer der Hauptvorteile der Verwendung eines Lackdickenmessgeräts ist die Geschwindigkeit, at mehrere Messungen durchgeführt werden können.
Ein Beispiel dafür, wie reparierte Rostschäden mit einem Farbmessgerät erkannt werden können, finden Sie in der folgenden Fallstudie.
Ein Lackdickenmessgerät ist ein leistungsfähiges Werkzeug, um Hinweise auf Unfälle, das Ausbessern von Rostflecken und frühere Lackreparaturen an delaminierten Oberflächen zu finden. Probleme unter dem Lack werden sich mit der Zeit entwickeln. Ganz gleich, wie gut die Lackierung ist - schlecht vorbereitete oder beschädigte Karosserien verkürzen die Lebensdauer des Fahrzeugs. Daher kann ein Fahrzeug, das nachlackiert wurde, unabhängig von der Ursache, einen geringeren Wiederverkaufswert haben. Der Wiederverkaufswert sinkt vor allem bei hochwertigen Fahrzeugen und neueren Modellen.
Eine ordnungsgemäße Inspektion kann unvorhergesehene künftige Kosten für eine Neulackierung verhindern. Die Kosten für eine hochwertige Neulackierung können bis zu 3.000 $ betragen und steigen erheblich, wenn Karosseriearbeiten erforderlich sind, um versteckte Kollisions- oder Rostschäden zu reparieren.
Darüber hinaus setzen die Inspektoren ihren Ruf, künftige Geschäfte und mögliche Klagen auf ihr Urteilsvermögen. Wenn sie es versäumen, ein Fahrzeug mit nicht gemeldeten Schäden zu identifizieren, kann dies erhebliche finanzielle Auswirkungen haben. Die relativ geringen Kosten eines Lackdickenmessgeräts verringern dieses Risiko erheblich und machen sich zudem durch die gesteigerte Effizienz bei der Inspektion selbst bezahlt.
Bei den Zustandsberichten handelt es sich um ausführliche juristische Dokumente, die die Einschätzung des Inspektors zu den Schäden am Fahrzeug sowie die geschätzten Reparaturkosten und auf Wunsch digitale Bilder enthalten. Der Hauptzweck eines Zustandsberichts besteht darin, dem Einlieferer den Zustand des Fahrzeugs genau mitzuteilen. Der Bericht ist eine vollständige Bewertung des Fahrzeugzustands und enthält Empfehlungen der Verfasser des Zustandsberichts zu Aufklärungsarbeiten, die durchgeführt werden können oder sollten, um die Verkaufsfähigkeit des Fahrzeugs zu verbessern.
Online-Verkäufe erhöhen den Bedarf an detaillierten Zustandsberichten vor oder nach dem Verkauf noch weiter, da der Verbraucher nicht die Möglichkeit hat, den Zustand des Fahrzeugs persönlich zu überprüfen. Zu den Arten des Online-Verkaufs gehören heute: Auktionssimulationen, bei denen Kunden online gegen andere Personen bieten, die physisch an einer Auktion teilnehmen; Cyber-Auktionen (intelligente Auktionen, bei denen alle Gebote online abgegeben werden); Cyber-Lots (virtuelle Autolose), in denen Kunden jederzeit stöbern und Käufe tätigen können); und Händlerbörsen, die den Kauf und Verkauf von Großhandelsfahrzeugen erleichtern (sie funktionieren wie eBay für Autohändler).
Der Hauptmarkt für Lackdickenmessgeräte ist die Gebrauchtwagenbranche, deren Umsatz auf 1.400 Milliarden US-Dollar geschätzt wird. Viele der gleichen Prinzipien und Vorteile von Messung gelten jedoch auch für andere Bereiche der Automobilbranche, darunter Karosseriewerkstätten, Lackierer, Neulackierer, Lackreparaturbetriebe und Fahrzeugaufbereiter. Jeder, der die auf ein Fahrzeug aufgetragene oder von diesem entfernte Lackmenge kontrollieren muss, würde erhebliche Vorteile durch ein Lackdickenmessgerät erkennen.
Große Autoauktionshäuser haben Dutzende von Standorten und Tausende von Mitarbeitern, wobei die größten bis zu 9000 Fahrzeuge pro Woche von einem einzigen Standort aus bewegen. Im Rahmen ihrer Inspektions-, Zertifizierungs- und Aufbereitungsprogramme schulen und beschäftigen Auktionshäuser oft ihre eigenen Zustandsberichtschreiber. Zustandsberichtschreiber können auch für bestimmte Händler oder als Selbstständige arbeiten.
Ähnlich wie die Verfasser von Zustandsberichten at Auktionen haben auch viele andere Fachleute einen ähnlichen Bedarf an der Prüfung der Lackstärke als Teil der Bestimmung des Fahrzeugwerts. In Autohäusern ist in der Regel der Gebrauchtwagenmanager für die Bewertung und Ermittlung des Schadensumfangs eines potenziellen Inzahlungnahmefahrzeugs zuständig. Auch Versicherungssachverständige, professionelle Autokäufer und Sammler haben ähnliche Anforderungen.
Ein wichtiger Markt für Lackdickenmessgeräte ist die Gebrauchtwagenvermarktungsbranche. Viele andere
Fachleute haben ähnliche Anforderungen an die Prüfung der Lackschichtdicke bei der Bestimmung des Fahrzeugwerts. In Autohäusern ist der Gebrauchtwagenmanager in der Regel für die Bewertung und Ermittlung des Schadensumfangs eines potenziellen Inzahlungnahmefahrzeugs zuständig. Auch Versicherungssachverständige, professionelle Autokäufer und Sammler haben ähnliche Anforderungen. Andere Automobilmärkte, die von diesen Instrumenten profitieren, sind Karosseriewerkstätten, Lackierer, Reparaturwerkstätten, Lackierer und Detailwerkstätten. Jeder, der die Menge des auf ein Fahrzeug aufgetragenen oder von ihm entfernten Lacks kontrollieren muss, wird erkennen, dass sich ein Lackdickenmessgerät in hohem Maße auszahlt. Sie sind erschwinglich, zuverlässig und einfach zu bedienen und haben sich zu einem akzeptierten und zuverlässigen Werkzeug für Autokäufer und Inspektoren entwickelt, um den Wert eines Fahrzeugs zu beurteilen. Der zugehörige Artikel "Automotive Paint Detailing" enthält zusätzliche Informationen, darunter:
An dem unten abgebildeten Fahrzeug waren an der rechten Front erhebliche Karosseriearbeiten vorgenommen worden. Selbst als die fünf Auszubildenden darauf hingewiesen wurden, dass ein Schaden vorhanden war, konnten sie diesen nicht visuell erkennen. Die fünf Auszubildenden hatten dann die Aufgabe, den Schaden mit einem Lackdickenmessgerät zu finden. Durch schnelles Messen an den verschiedenen Nähten des Fahrzeugs benötigten die Auszubildenden in der Regel weniger als zwei Minuten, um das beschädigte Blech zu lokalisieren, während sie den Rest des Fahrzeugs für tauglich erklärten.
Die um das Fahrzeug herum gemessenen Werte lagen zwischen 4,2 und 4,5 mils (105-115 μm). Die Abbildungen A und B zeigen Nahtmessungen, die mit einem PosiTest DFT Combo-Messgerät durchgeführt wurden. Die unten aufgeführten Messwerte liegen innerhalb des erwarteten Bereichs und entsprechen in etwa den am übrigen Fahrzeug gemessenen Werten.
Messungen, die näher am unteren Rand der Platte vorgenommen wurden (Abbildung C), ergaben jedoch eine deutlich höhere „ Messwert “ von 10,6 mil (270 μm). Weiter unten an der Platte (Abbildung D) stiegen die Messwerte auf 36,8 mil (930 μm) an, was auf einen erheblichen Anteil an Kunststofffüllstoff hindeutet.
Eine Überprüfung mit dem Fahrzeugeigentümer ergab, dass die Karosseriearbeiten abgeschlossen waren, um den Rostschaden hinter dem rechten Vorderreifen zu reparieren, was bei einem älteren Fahrzeug, das das ganze Jahr über in Upstate New York gefahren wurde, nicht unerwartet ist.
PosiTest DFT — Kostengünstige Beschichtung Dicke Messgerät für ALLE Metallsubstrate
PosiTector 6000 – Beschichtung Dickenmessgeräte für ALLE Metalluntergründe
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