Schnelle Kaufentscheidungen bei Autoauktionen erfordern eine genaue Beurteilung der Lackqualität, um den Wert eines Fahrzeugs zu ermitteln.
DeFelsko stellt tragbare, zerstörungsfreie Lackdickenmessgeräte her, die sich ideal für den Einsatz in Karosseriewerkstätten, Autohäusern, Lackierbetrieben, Gutachtern, Inspektoren, Restaurateuren und professionellen Autokäufern auf Auktionen eignen. Sie ermöglichen eine schnelle Bewertung der Qualität der Lackierung und die Überprüfung, ob der Zustand eines Fahrzeugs mit der angegebenen Historie übereinstimmt, d. h. ob das Fahrzeug einen Unfall hatte oder andere Lackschäden aufweist.
Jedes Jahr werden Millionen von Gebrauchtwagen an verschiedenen Auktionsorten in Nordamerika verkauft. An einem einzelnen Auktionsort werden oft mehr als tausend Autos pro Tag verkauft. Den Käufern bleibt nur wenig Zeit, um den tatsächlichen Wert des Fahrzeugs zu ermitteln, bevor es unter den Hammer kommt. Neben zahlreichen anderen Inspektionspunkten müssen sie die Qualität der Lackierung beurteilen und überprüfen, ob der Zustand des Fahrzeugs mit der angegebenen Geschichte übereinstimmt. Vor allem müssen sie feststellen, ob das Fahrzeug einen Unfall hatte oder andere Lackschäden aufweist.
In der Vergangenheit verließen sich Käufer und Prüfer nur auf visuelle Inspektionen, wie z. B. die Überprüfung der Ausrichtung der Karosserieteile und die Suche nach Lücken, die auf Karosseriearbeiten oder den Austausch von Teilen hinweisen könnten. Sie suchten nach Anzeichen für eine Neulackierung, wie z. B. Farbspritzer auf Dichtungen und Karosserieöffnungen, sowie nach Unterschieden in der Lackfarbe und -ausführung am gesamten Fahrzeug.
Subtile Veränderungen in Farbe, Textur oder Glanz bleiben oft unentdeckt, es sei denn, der Käufer nimmt sich viel Zeit, um das Fahrzeug aus verschiedenen Winkeln und bei unterschiedlichen Lichtverhältnissen zu betrachten. Visuelle Inspektionstechniken sind in schwach beleuchteten Bereichen, bei schlechtem Wetter (Regen, Schneeregen oder Schnee) oder bei verschmutzten Fahrzeugen besonders einschränkend.
In den letzten Jahren haben sich die Käufer zunehmend auf elektronische Lackdickenmessgeräte verlassen, um die Qualität der Lackierung genau zu beurteilen. Im Gegensatz zu visuellen Inspektionen liefern diese Geräte zuverlässige und quantifizierbare Messergebnisse.
Zunächst beschränkten sich effiziente und erschwingliche Methoden zur Lackprüfung auf die Verwendung von Magneten oder ungenauen magnetischen Abzugsprüfgeräten. Neben den Einschränkungen bei der Genauigkeit und Auflösung besteht der größte Nachteil vieler solcher magnetischen Instrumente darin, dass sie die Lackdicke auf anderen Materialien als Stahl nicht bestimmen können. Im modernen Automobilbau werden heute Materialien wie Aluminium, Glasfaser und Kunststoff verwendet.
Traditionell wurde für die Herstellung der Außenhaut von Kraftfahrzeugen ausschließlich Stahl verwendet, da er ein ausgewogenes Verhältnis zwischen Kosten, Festigkeit und Bearbeitbarkeit bietet. Heute wird für einige Komponenten Aluminium verwendet, da die Hersteller nach Möglichkeiten suchen, das Gewicht zu reduzieren, ohne die Sicherheit zu beeinträchtigen. Beide Metalle müssen aus Gründen des Korrosionsschutzes und der Optik lackiert werden.
Stoßfänger und Verkleidungssysteme werden in der Regel aus Kunststoff und Verbundwerkstoffen hergestellt. Sie sind leicht und geben den Designern die Freiheit, innovative Konzepte zu entwickeln. Während Metallteile bei kleinen Stößen leicht verbeulen, sind Karosserieteile aus Kunststoff widerstandsfähiger gegen Beschädigungen.
Bei einigen neueren Pkw und Lkw sind nicht selten alle drei Materialien zu finden: Türen und Kotflügel aus Stahl, Dächer und Motorhauben aus Aluminium und Stoßstangen und Spiegel aus Kunststoff.
Durch die verbesserte Qualität der Reparatur von Unfallschäden ist es schwieriger geworden, wertmindernde Schäden zu erkennen. Da eine große Anzahl von Fahrzeugen mit geringer Kilometerleistung aus dem Leasing ausläuft und durch kommerzielle und staatliche Flotten zirkuliert, verlassen sich Inspektoren und Käufer auf die jüngsten Entwicklungen in der Dickenmessungstechnologie, um den Fahrzeugwert zu bestimmen.
Bis vor kurzem waren Verbraucher, die ein effizientes und erschwingliches Mittel zur Prüfung der Lackschichtdicke benötigen, hauptsächlich auf Messlösungen wie Magnete, Stiftabziehprüfgeräte und einige einfache elektronische Instrumente beschränkt. Leider haben die meisten dieser Lösungen extreme Einschränkungen in Bezug auf Genauigkeit und Auflösung, und in einigen Fällen liefern sie keine quantitativen Ergebnisse (d. h. nur rote, gelbe oder grüne Lichter).
Der größte Nachteil vieler magnetischer Messgeräte ist die Unfähigkeit, die Lackdicke auf Aluminium zu erkennen. Sogar auf Stahl können einige magnetische Messgeräte leicht durch die Zugabe von Stahlpartikeln zum Füllstoff getäuscht werden. Bei der Suche nach geringfügigen Unstimmigkeiten in der Lackschichtdicke zwischen den Paneelen (die eine mögliche Neulackierung darstellen) sind die Informationen, die ein Gerät mit einer Auflösung von nur 0,5 mil (13 μm) und einer Genauigkeit von 1 mil (25 μm) liefert, äußerst begrenzt.
DeFelsko fertigt das PosiTest DFTein handgehaltenes, zerstörungsfreies Lackmessgerät, das sich ideal für die Messung der Dicke von Autolack auf Aluminium- oder Stahlblechen eignet. Das PosiTest DFT-F (Ferrous) ist in der Lage, bis zu 40 mil (1.000 μm) Farbe auf Stahlblechen zu messen, während das PosiTest DFT-C (Combo) sowohl für die Messung auf Stahl- als auch auf Aluminiumblechen erhältlich ist. Mit einer Genauigkeit von 3 % und einer Auflösung von 0,1 mil (2 μm) erfüllen beide PosiTest DFT Messgerät die Anforderungen der meisten Farbmessanwendungen erfüllen.
Als Alternative bietet die PosiTector 6000 Serie von Messgeräten ähnliche Messmöglichkeiten mit höherer Genauigkeit und Auflösung. Zusätzliche Funktionen wie Speicher und Druckfunktion sind für Kunden, die ihre Messergebnisse protokollieren möchten, ebenfalls wertvoll.
Je nach Anwendungsbereich sind kundenspezifische Messgeräte und Sonden erhältlich, die speziell für Messungen auf Stahl, Aluminium oder beiden Substraten ausgelegt sind.
Die Lackschichtdicke auf Außenmaterialien von Kraftfahrzeugen lässt sich am besten mit tragbaren elektronischen Geräten messen. Es gibt drei Typen, und die Auswahl hängt von der Art der Beschichtung, dem lackierten Material sowie der Größe und Form des Teils ab. Diese Geräte arbeiten mit magnetischen, Wirbelstrom- oder Ultraschall-Messverfahren.
Da Stahl magnetisch ist, wird die Farbdicke auf Stahl mit magnetischen (eisenhaltigen) Messgeräten gemessen, die mechanisch oder elektronisch arbeiten.
Mechanische Lehren verwenden einen Dauermagneten, eine kalibrierte Feder und eine Skala. Durch Messung der Kraft, die erforderlich ist, um den Magneten von der beschichteten Oberfläche abzuziehen, kann die Dicke bestimmt werden. Preisgünstige magnetische Abziehlehren liefern grobe Messwerte, die zum Aufspüren von Klebstoff oder anderen Füllstoffen unter dem Lack nützlich sind. Sie werden von Lackierern nur begrenzt verwendet. Die Genauigkeit liegt in der Regel bei +5 % und der Preis bei etwa 350 $. Einzelheiten zum Produkt finden Sie hier.
Elektronische magnetische Messgeräte sind in der Detailindustrie sehr viel beliebter. Sie verwenden eine Sonde mit konstantem Druck, um konsistente Messwerte zu liefern, die nicht durch unterschiedliche Bediener beeinflusst werden. Die Messwerte werden auf einer Flüssigkristallanzeige (LCD) angezeigt. Die meisten Geräte sind einfach zu bedienen, einige verfügen jedoch über Optionen zur Speicherung der Messergebnisse, zur sofortigen Analyse der Messwerte und zur Ausgabe der Ergebnisse an einen Drucker oder Computer zur weiteren Prüfung. Die Genauigkeit liegt in der Regel zwischen +1 und 3 % und die Preise bewegen sich zwischen 300 und 1.000 US-Dollar.
Die Lackschichtdicke auf allen anderen Metallen, wie z. B. Aluminium, wird mit einem Wirbelstromverfahren gemessen. Wenn die Sonde des Geräts in die Nähe einer (leitenden) Metalloberfläche gebracht wird, erzeugt eine Spule in der Sonde ein magnetisches Wechselfeld, das Wirbelströme auf der Metalloberfläche erzeugt. Diese Wirbelströme erzeugen ihr eigenes, entgegengesetztes elektromagnetisches Feld, das von einer zweiten, benachbarten Spule erfasst werden kann.
Wirbelstrom-Schichtdickenmessgeräte (für Nichteisenmetalle) sehen aus und funktionieren wie elektronische magnetische Messgeräte. Sie verwenden ebenfalls eine Sonde mit konstantem Druck und zeigen die Ergebnisse auf einer LCD-Anzeige an, mit der Möglichkeit, gespeicherte Messergebnisse auszudrucken.
Instrumente, die nur mit dem Wirbelstromprinzip arbeiten, sind in dieser Branche relativ selten zu finden. Es ist wahrscheinlicher, dass man Messgeräte findet, die BEIDE Prinzipien, das magnetische und das Wirbelstromprinzip, in einem Gerät vereinen. Einige vereinfachen die Messung, indem sie je nach Untergrund automatisch von einem Funktionsprinzip auf das andere umschalten.
Diese "Kombigeräte" kosten in der Regel zwischen 400 und 1.500 Dollar.
Die PosiTector 200 verwendet die Ultraschalltechnik bei der Messung der Dicke von Anstrichen auf nicht-metallischen Untergründen wie Kunststoff und Glasfasern. Die Sonde des Geräts enthält einen Ultraschallwandler, der einen Impuls durch die Beschichtung sendet. Der Impuls wird vom Substrat zum Wandler zurückreflektiert und in ein elektrisches Hochfrequenzsignal umgewandelt, das zur Bestimmung der Beschichtungsdicke ausgewertet wird. Unter bestimmten Umständen können auch einzelne Schichten eines Mehrschichtsystems gemessen werden. Die Preise liegen zwischen $1.800 und $4.000.
Bei der Messung eines Fahrzeugs mit einem Lackdickenmessgerät gibt es zwei grundlegende Überlegungen.
Die erste Überlegung ist, auf Unterschiede in der Lackdicke zu achten. Auch wenn die zu erwartende Lackdicke nicht für jeden Fahrzeugtyp bekannt ist, sollten die Fahrzeuge in der Regel durchgehend die gleiche Lackdicke aufweisen. Schwankungen in der Dicke - selbst subtile Veränderungen - können Anzeichen für Farbvermischungen sein. Lackvermischung kann dazu dienen, Reparaturen zu verbergen, die von kleinen Ausbesserungen von Kratzern bis hin zu größeren Karosseriearbeiten wie dem Zusammenschweißen von zwei Fahrzeughälften reichen. Der Käufer sollte daher auf eine gleichmäßige Lackschichtdicke rund um das Fahrzeug achten, insbesondere innerhalb eines Blechs. Es ist wichtig, dass die Messungen in der Nähe aller Nähte, etwa einen Zoll von jeder Kante entfernt, vorgenommen werden. Ein signifikanter Unterschied in der Dicke zwischen benachbarten Paneelen ist ein starkes Indiz dafür, dass eine Nachlackierung stattgefunden hat.
Die zweite Überlegung besteht darin, die wichtigsten Stellen auf Kollisions- oder Rostschäden zu untersuchen. Fahrzeuge aus nördlichen Klimazonen neigen dazu, in der Nähe der Unterseite zu rosten, insbesondere an den unteren Türkanten und an Teilen, die Reifenspritzern ausgesetzt sind. Fahrzeuge aus Küstenregionen, die der Gischt des Meeres ausgesetzt sind, rosten eher im Bereich der Motorhaube, des Kofferraums und der oberen Bereiche von Kotflügeln und Türen, insbesondere in der Nähe von Zierleisten, Griffen und Emblemen. Der mittlere Bereich der Kotflügel, die hinteren Seitenverkleidungen und die Türen sind häufig durch Stöße und Unfälle beschädigt.
Wenn die Messwerte in diesen Bereichen dicker sind als am restlichen Fahrzeug, sollten zusätzliche Messungen in den umliegenden Bereichen vorgenommen werden, um die Ergebnisse zu überprüfen und den Grund für eine Neulackierung zu ermitteln. Einer der Hauptvorteile der Verwendung eines Lackdickenmessgeräts ist die Geschwindigkeit, mit der mehrere Messungen durchgeführt werden können.
Ein Beispiel dafür, wie reparierte Rostschäden mit einem Farbmessgerät erkannt werden können, finden Sie in der folgenden Fallstudie.
Ein Lackdickenmessgerät ist ein leistungsfähiges Werkzeug, um Hinweise auf Unfälle, das Ausbessern von Rostflecken und frühere Lackreparaturen an delaminierten Oberflächen zu finden. Probleme unter dem Lack werden sich mit der Zeit entwickeln. Ganz gleich, wie gut die Lackierung ist - schlecht vorbereitete oder beschädigte Karosserien verkürzen die Lebensdauer des Fahrzeugs. Daher kann ein Fahrzeug, das nachlackiert wurde, unabhängig von der Ursache, einen geringeren Wiederverkaufswert haben. Der Wiederverkaufswert sinkt vor allem bei hochwertigen Fahrzeugen und neueren Modellen.
Eine ordnungsgemäße Inspektion kann unvorhergesehene künftige Kosten für eine Neulackierung verhindern. Die Kosten für eine hochwertige Neulackierung können bis zu 3.000 $ betragen und steigen erheblich, wenn Karosseriearbeiten erforderlich sind, um versteckte Kollisions- oder Rostschäden zu reparieren.
Darüber hinaus setzen die Inspektoren ihren Ruf, künftige Geschäfte und mögliche Klagen auf ihr Urteilsvermögen. Wenn sie es versäumen, ein Fahrzeug mit nicht gemeldeten Schäden zu identifizieren, kann dies erhebliche finanzielle Auswirkungen haben. Die relativ geringen Kosten eines Lackdickenmessgeräts verringern dieses Risiko erheblich und machen sich zudem durch die gesteigerte Effizienz bei der Inspektion selbst bezahlt.
Bei den Zustandsberichten handelt es sich um ausführliche juristische Dokumente, die die Einschätzung des Inspektors zu den Schäden am Fahrzeug sowie die geschätzten Reparaturkosten und auf Wunsch digitale Bilder enthalten. Der Hauptzweck eines Zustandsberichts besteht darin, dem Einlieferer den Zustand des Fahrzeugs genau mitzuteilen. Der Bericht ist eine vollständige Bewertung des Fahrzeugzustands und enthält Empfehlungen der Verfasser des Zustandsberichts zu Aufklärungsarbeiten, die durchgeführt werden können oder sollten, um die Verkaufsfähigkeit des Fahrzeugs zu verbessern.
Online-Verkäufe erhöhen den Bedarf an detaillierten Zustandsberichten vor oder nach dem Verkauf noch weiter, da der Verbraucher nicht die Möglichkeit hat, den Zustand des Fahrzeugs persönlich zu überprüfen. Zu den Arten des Online-Verkaufs gehören heute: Auktionssimulationen, bei denen Kunden online gegen andere Personen bieten, die physisch an einer Auktion teilnehmen; Cyber-Auktionen (intelligente Auktionen, bei denen alle Gebote online abgegeben werden); Cyber-Lots (virtuelle Autolose), in denen Kunden jederzeit stöbern und Käufe tätigen können); und Händlerbörsen, die den Kauf und Verkauf von Großhandelsfahrzeugen erleichtern (sie funktionieren wie eBay für Autohändler).
Der Hauptmarkt für Lackdickenmessgeräte ist die auf 1.400 Milliarden Dollar geschätzte Gebrauchtwagenvermarktungsbranche. Viele der gleichen Messprinzipien und Vorteile gibt es jedoch auch in anderen Bereichen der Automobilindustrie, wie z. B. in Karosseriewerkstätten, bei Lackierern, Reparaturwerkstätten, Lackierern und Detaillierern. Jeder, der die Menge des auf ein Fahrzeug aufgetragenen oder entfernten Lacks kontrollieren muss, wird die erheblichen Vorteile eines Lackdickenmessgerätes erkennen.
Große Autoauktionshäuser haben Dutzende von Standorten und Tausende von Mitarbeitern, wobei die größten bis zu 9000 Fahrzeuge pro Woche von einem einzigen Standort aus bewegen. Im Rahmen ihrer Inspektions-, Zertifizierungs- und Aufbereitungsprogramme schulen und beschäftigen Auktionshäuser oft ihre eigenen Zustandsberichtschreiber. Zustandsberichtschreiber können auch für bestimmte Händler oder als Selbstständige arbeiten.
Ähnlich wie die Verfasser von Zustandsberichten bei Auktionen haben auch viele andere Fachleute einen ähnlichen Bedarf an der Prüfung der Lackstärke als Teil der Bestimmung des Fahrzeugwerts. In Autohäusern ist in der Regel der Gebrauchtwagenmanager für die Bewertung und Ermittlung des Schadensumfangs eines potenziellen Inzahlungnahmefahrzeugs zuständig. Auch Versicherungssachverständige, professionelle Autokäufer und Sammler haben ähnliche Anforderungen.
Ein wichtiger Markt für Lackdickenmessgeräte ist die Gebrauchtwagenvermarktungsbranche. Viele andere
Fachleute haben ähnliche Anforderungen an die Prüfung der Lackschichtdicke bei der Bestimmung des Fahrzeugwerts. In Autohäusern ist der Gebrauchtwagenmanager in der Regel für die Bewertung und Ermittlung des Schadensumfangs eines potenziellen Inzahlungnahmefahrzeugs zuständig. Auch Versicherungssachverständige, professionelle Autokäufer und Sammler haben ähnliche Anforderungen. Andere Automobilmärkte, die von diesen Instrumenten profitieren, sind Karosseriewerkstätten, Lackierer, Reparaturwerkstätten, Lackierer und Detailwerkstätten. Jeder, der die Menge des auf ein Fahrzeug aufgetragenen oder von ihm entfernten Lacks kontrollieren muss, wird erkennen, dass sich ein Lackdickenmessgerät in hohem Maße auszahlt. Sie sind erschwinglich, zuverlässig und einfach zu bedienen und haben sich zu einem akzeptierten und zuverlässigen Werkzeug für Autokäufer und Inspektoren entwickelt, um den Wert eines Fahrzeugs zu beurteilen. Der zugehörige Artikel "Automotive Paint Detailing" enthält zusätzliche Informationen, darunter:
An dem unten abgebildeten Fahrzeug waren an der rechten Front erhebliche Karosseriearbeiten vorgenommen worden. Selbst als die fünf Auszubildenden darauf hingewiesen wurden, dass ein Schaden vorhanden war, konnten sie diesen nicht visuell erkennen. Die fünf Auszubildenden hatten dann die Aufgabe, den Schaden mit einem Lackdickenmessgerät zu finden. Durch schnelles Messen an den verschiedenen Nähten des Fahrzeugs benötigten die Auszubildenden in der Regel weniger als zwei Minuten, um das beschädigte Blech zu lokalisieren, während sie den Rest des Fahrzeugs für tauglich erklärten.
Die um das Fahrzeug herum gemessenen Werte lagen zwischen 4,2 und 4,5 mils (105-115 μm). Die Abbildungen A und B zeigen Nahtmessungen, die mit einem PosiTest DFT Combo-Messgerät. Die nachstehenden Messwerte liegen innerhalb des erwarteten Bereichs und entsprechen in etwa den am übrigen Fahrzeug gemessenen Werten.
Messungen, die näher an der Unterseite der Platte vorgenommen wurden (Abbildung C), ergaben jedoch einen deutlich höheren Wert von 10,6 mils (270 μm). Weiter unten auf der Platte (Abbildung D) stiegen die Messwerte auf 36,8 mils (930 μm), was auf einen erheblichen Kunststofffüller hinweist.
Eine Überprüfung mit dem Fahrzeugeigentümer ergab, dass die Karosseriearbeiten abgeschlossen waren, um den Rostschaden hinter dem rechten Vorderreifen zu reparieren, was bei einem älteren Fahrzeug, das das ganze Jahr über in Upstate New York gefahren wurde, nicht unerwartet ist.
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