DeFelsko stellt ein tragbares, zerstörungsfreies Ultraschall-Dicken Messgerät gerät her, das sich ideal zur Messung der Dicke von Flugzeugfenstern im Rahmen der Fenstersanierung eignet.
Bei der Bewertung der Auswirkungen von Verschleiß und Erosion auf ein Substrat besteht das Hauptziel darin, die verbleibende Dicke zerstörungsfrei zu messen. Aufgrund der Sicherheitserwägungen im Zusammenhang mit Flugzeuginspektionen kann eine schnelle Probenahme und Datenaufzeichnung erforderlich sein.
Das Ultraschallgerät „ PosiTector “UTG C eignet sich ideal für die zerstörungsfreie Prüfung Messung der Dicke von Acryl-Substraten zwischen 1 und 50 mm (0,04 und 2,00"). Abbildung 1 zeigt ein Anwendungsfoto, auf dem ein Reparaturtechniker mit einem „ PosiTector “UTG C die verbleibende Substratdicke eines in Reparatur befindlichen Flugzeugfensters misst. Durch die Messung über die gesamte Oberfläche des Fensters lassen sich Bereiche identifizieren, die während des Flugbetriebs oder durch den Fensterinstandsetzungsprozess erheblichen Erosions- oder Verschleißschäden ausgesetzt waren.
Abbildung 1 – „ Messung “ (Die Geschichte der Flugzeugfenster)
Der „ PosiTector “UTG C verfügt über mehrere vorprogrammierte Schallgeschwindigkeiten für gängige Untergründe. Bei der Messung der Dicke von Acrylfenstern kann der Benutzer entweder „Plexiglas“ aus dem Menü „ Messgerät “ auswählen oder – für beste Genauigkeit – eine einfache Anpassung an eine bekannte Probendicke oder Schallgeschwindigkeit vornehmen. Der PosiTector UTG C lässt sich auf einen breiten Bereich von Schallgeschwindigkeiten von 0,0492 bis 0,393 mils/µs (1250 bis 10000 m/s) einstellen.
Die voreingestellte Aluminium-Schallgeschwindigkeit des PosiTector UTG C ist ideal für die Messung der Dicke von Aluminiumpaneelen an Flugzeugtragflächen.
Wenn mehrere Messungen erforderlich sind, ermöglicht die Scan- Modus -Funktion des Geräts die Erfassung von 20 Messwerten pro Sekunde, während die angekoppelte Sonde über das Fenster gezogen wird Oberfläche. Das Ergebnis ist eine hochdetaillierte Dickenkarte des Fensters. Wie in Abbildung 2 dargestellt, zeigt die Scan- Modus des Geräts die Gesamtzahl der Messwerte sowie den höchsten und den niedrigsten Messwert an. Dadurch erhält der Anwender nicht nur einen Überblick über die dünnsten und dicksten Messwerte, die am Substrat ermittelt wurden, sondern die Messwerte können auch gespeichert und vom Gerät auf einen optionalen Computer PosiSoft Software heruntergeladen werden.
Für aktuelle Preisangaben oder zur Bestellung dieser Geräte kontaktieren Sie uns bitte telefonisch unter (315) 393-4450, per Fax unter (315) 393-8471 oder per E-Mailan techsale@defelsko.com. Wenn Sie weitere technische Informationen benötigen oder Fragen zu Ihrer speziellen Anwendung haben, nutzen Sie gerne unsere langjährige Erfahrung, um die für Ihre Anwendung am besten geeigneten Geräte von Messgerät zu finden.
Während des normalen Betriebs eines Flugzeugs bilden sich an der Außenseite der Kabinenfenster Mikrorisse, die auf häufig auftretende Einflüsse wie Staub, Sand, Verschmutzung, Vulkansäure und Enteisungsmittel zurückzuführen sind. Vorbeugende Wartungsprogramme, die solche Mikrorisse reparieren, bevor sie sichtbar werden, verhindern hohe Reparatur- und Austauschkosten.
Global Aero Services hat ein computergesteuertes Robotersystem patentiert, das zur Fensterreparatur eingesetzt wird und als „Global CS1 Repair Machine“ bezeichnet wird. Die CS1 wird mit Saugnäpfen direkt an der Außen Oberfläche des Flugzeugs befestigt. Die CS1 verfügt über vier Polierköpfe, die mit speziellen Formeln imprägniert sind und mithilfe von robotergesteuerten Greifern und Steuerungen zum Polieren und Entfernen von Mikrorissen an Fenstern eingesetzt werden. In etwa 15 Minuten ist die CS1 in der Lage, eine Fensterreparatur automatisch abzuschließen und dabei die Sichtklarheit für die Passagiere wiederherzustellen. Sobald die CS1 mit der Bearbeitung des nächsten Fensters beginnt, wischt ein Bediener die verbleibenden Rückstände einfach mit einem milden Reinigungsmittel und einem weichen Tuch vom Fenster ab.
Auch wenn der Prozess der Fensterwiederherstellung mehrmals wiederholt werden kann, bevor die vom Hersteller empfohlenen Toleranzen überschritten werden, ist es dennoch notwendig, die verbleibende Dicke des Fensters durch Messungen nach jeder Reparatur zu überwachen. Solche Sicherheitsinspektionen sind in der Luftfahrt aufgrund der möglichen katastrophalen Folgen eines Versagens von entscheidender Bedeutung.
In Anbetracht der Tatsache, dass Passagierflugzeuge über 200 Fenster pro Flugzeug haben können und dass die Wartung von Kabinenfenstern als die dritthöchsten Wartungskosten in der Branche eingestuft wird, ist eine schnelle und kostengünstige Methode zur Messung der Fensterdicke erforderlich. Im Gegensatz zu mechanischen Messungen können Ultraschallprüfungen von einer Seite des Fensters aus erfolgen, während es an Ort und Stelle verbleibt, was die Wartungskosten und die Ausfallzeiten des Flugzeugs senkt.
Der Global CS1 ist für die Boeing 727, 737, 747, 757, 767, 777, die Airbus-Serien 300 bis 321, die Fokker 100, die Serien MD80 und MD90 sowie die DC-8 und Dash-8 geeignet. Aufgrund seines universellen Charakters kann der PosiTector UTG zur Messung der restaurierten Fensterdicke an diesen oder anderen Flugzeugen verwendet werden.
