DeFelsko stellt ein handgehaltenes, zerstörungsfreies Ultraschall-Dickenmessgerät her, das sich ideal für die Messung der Dicke von Flugzeugfenstern bei der Fensterrestaurierung eignet.
Bei der Bewertung der Auswirkungen von Verschleiß und Erosion auf ein Substrat besteht das Hauptziel darin, die verbleibende Dicke zerstörungsfrei zu messen. Aufgrund der Sicherheitserwägungen im Zusammenhang mit Flugzeuginspektionen kann eine schnelle Probenahme und Datenaufzeichnung erforderlich sein.
Das Ultraschallgerät PosiTector UTG C ist ideal für die zerstörungsfreie Messung der Dicke von Acrylsubstraten zwischen 1 und 50 mm (0,04 und 2,00"). Abbildung 1 ist ein Anwendungsfoto eines Reparaturtechnikers, der ein PosiTector UTG C zur Messung der verbleibenden Substratdicke eines zu reparierenden Flugzeugfensters verwendet. Durch die Messung über die gesamte Oberfläche des Fensters ist es möglich, Bereiche zu identifizieren, die während des Fluges eine erhebliche Erosion oder Abnutzung durch den Restaurierungsprozess erfahren haben.
Abbildung 1 - Messung von Flugzeugfenstern
Das PosiTector UTG C verfügt über mehrere vorprogrammierte Schallgeschwindigkeiten für gängige Substrate. Bei der Messung der Dicke von Acrylglasfenstern kann der Benutzer entweder "Plexiglas" aus dem Menü des Messgeräts auswählen oder für beste Genauigkeit eine einfache Anpassung an eine bekannte Probendicke oder Schallgeschwindigkeit vornehmen. Das PosiTector UTG C kann auf einen breiten Bereich von Schallgeschwindigkeiten eingestellt werden, der von 0,0492 bis 0,393 mils/µs (1250 bis 10000 m/s) reicht.
Die voreingestellte Aluminium-Schallgeschwindigkeit des PosiTector UTG C ist ideal für die Messung der Dicke von Aluminiumpaneelen an Flugzeugtragflächen.
Wenn mehrere Messungen erforderlich sind, ermöglicht die Scan-Modus-Funktion des Geräts 20 Messungen pro Sekunde, während die gekoppelte Sonde über die Fensteroberfläche gezogen wird. Das Ergebnis ist eine detailgetreue Karte der Fensterdicke. Wie in Abbildung 2 dargestellt, zeigt der Scan-Modus des Geräts die Gesamtzahl der Messwerte sowie die höchsten und niedrigsten Messwerte an. Dadurch erhält der Benutzer nicht nur eine Stichprobe der dünnsten und dicksten Messwerte des Substrats, sondern die Messwerte können auch gespeichert und in die optionale PosiSoft-Computersoftware des Geräts geladen werden.
Wenn Sie aktuelle Preise erfahren oder diese Geräte bestellen möchten, wenden Sie sich bitte telefonisch unter (315) 393-4450, per Fax unter (315) 393-8471 oder per E-Mail unter techsale@defelsko.com an uns. Wenn Sie zusätzliche technische Informationen benötigen oder Fragen zu Ihrer speziellen Anwendung haben, empfehlen wir Ihnen, unsere langjährige Erfahrung zu nutzen, um das beste Messgerät für Ihre Anwendung zu empfehlen.
Während des normalen Betriebs eines Flugzeugs bilden sich an der Außenseite der Kabinenfenster Mikrorisse, die auf häufig auftretende Einflüsse wie Staub, Sand, Verschmutzung, Vulkansäure und Enteisungsmittel zurückzuführen sind. Vorbeugende Wartungsprogramme, die solche Mikrorisse reparieren, bevor sie sichtbar werden, verhindern hohe Reparatur- und Austauschkosten.
Global Aero Services hat ein robotergestütztes, computergesteuertes System patentiert, das für die Fensterreparatur eingesetzt wird und als Global CS1 Repair Machine bezeichnet wird. Die CS1 wird mit Saugnäpfen direkt an der Außenfläche des Flugzeugs befestigt. Die CS1 verfügt über vier Polierköpfe, die mit speziellen Formeln imprägniert sind und mit Hilfe von robotergesteuerten Tonabnehmern und Kontrollen zum Polieren und Entfernen von Mikrorissen in den Fenstern eingesetzt werden. In etwa 15 Minuten ist der CS1 in der Lage, eine Fensterreparatur automatisch abzuschließen und dabei die Sicht für die Passagiere wiederherzustellen. Während der CS1 mit der Arbeit an der nächsten Scheibe beginnt, wischt ein Bediener die Scheibe einfach mit einem leichten Reiniger und einem weichen Tuch von den verbleibenden Rückständen ab.
Auch wenn der Prozess der Fensterwiederherstellung mehrmals wiederholt werden kann, bevor die vom Hersteller empfohlenen Toleranzen überschritten werden, ist es dennoch notwendig, die verbleibende Dicke des Fensters durch Messungen nach jeder Reparatur zu überwachen. Solche Sicherheitsinspektionen sind in der Luftfahrt aufgrund der möglichen katastrophalen Folgen eines Versagens von entscheidender Bedeutung.
In Anbetracht der Tatsache, dass Passagierflugzeuge über 200 Fenster pro Flugzeug haben können und dass die Wartung von Kabinenfenstern als die dritthöchsten Wartungskosten in der Branche eingestuft wird, ist eine schnelle und kostengünstige Methode zur Messung der Fensterdicke erforderlich. Im Gegensatz zu mechanischen Messungen können Ultraschallprüfungen von einer Seite des Fensters aus erfolgen, während es an Ort und Stelle verbleibt, was die Wartungskosten und die Ausfallzeiten des Flugzeugs senkt.
Das Global CS1 ist für Boeing 727, 737, 747, 757, 767, 777, die Airbus-Serien 300 bis 321, Fokker 100, MD80 und MD90 sowie DC-8 und Dash-8 geeignet. Aufgrund seines universellen Charakters kann das PosiTector UTG zur Messung der restaurierten Fensterdicke an diesen oder anderen Flugzeugen verwendet werden.
